高速金属进入城市有了新的增长。广州Zhan高速金属，被称为广东历史上最长的高速金属，将较早地引入广州中部的广州火车站！最近发布的“宣布宣布竞标总竞标价格，以引入新广州 - 津吉安格高速金属的广州电台项目”，最近在早期就在广州火车站实施了广州火车站的广州高速火车介绍项目。广州Zhanjiang高速金属的建设中的部分也加速了其结构。 Foshan部分的构造超过了两个主要节点，Zhanjiang Bay Unsea Tunnel也完成了无算力轨道的构造。 ■新的Kuaibao记者Xu Lifu通讯员Huang Shiwei Kang Guiming Wang Rui是从单线介绍中的Thatgbago广州站到广州 - 齐江的双线高速铁路连接了七个城市，包括广州，佛山，Zhaoqing，Yunfu，Yunfu，Yangjiang，Mooming和Zhanjiang。它长401公里，高速速度为每小时350公里。预计将于今年完成并开放。高速金属有一个新建立的9个车站：佛山站，珍珠河三角洲集线器机场站，Xinxing South Station，Yangchun East Station，Yangjiang North Station，Mata Station，Mata South Station，Mooming South Station，Wuchuan Station，Wuchuan Station和Zhanjiang North Station。根据公告，像广州电台的维修一样批准了广州Zhan高速金属的原始初步设计和图纸。广州-Zhan DK0+000-dk1+060的主线使用广州电路的现有单线引入了广州站。进一步利用广州电台位置的优势，并意识到高档Ed Trunk Bus铁路，例如广州亨zhen-hong-hong-kong高速金属，瓜苏岛 - 古祖的乘客集中，并且铁路的铁路计划到达中部城市或镇，计划实施双线线线线。该项目的项目是广东广东铁路有限公司，并委托广州局集团公司建造和管理运输，并由广州工程建筑司令部组织和实施。该项目主要包括建造新建的DK0+000-DK1+060广州 - Zhanxi高速金属，主线长度为1.06公里；重建现有的北京 - 古祖铁路上游线路0.442公里和相关项目。该项目的关键和困难点是引入广州站的主要线路的一个部分分为地面上方和下方的两层。主线是左右线的410米，这是双层。正确的线是一条地下线，具有开放的dug框架结构，深度为6至11米。左线是地面线，采用了道路结构。该项目的计划开始日期是今年5月10日，计划的完成日期是今年12月31日。广州 - Zhanxi高速金属设计的速度为每小时350公里，这是国家“八个垂直和八个水平”高速铁路网络国家乘客通道的组成部分。这是一种将广东大湾大湾地区与海南自由贸易港口和贝布海湾城市集聚的高速金属。完成该项目并在交通中开放后，西广东大湾地区大湾地区之间空间的时间和距离将大大缩短。中央城市广州和Zhanjiang的中央城市地区可以实现90分钟的机会，这是我很大的介绍了前往广东西部的人的条件，并促进了广东港口大湾地区杨江沿海地区的深入整合。广州和佛山可以直接连接15分钟，而广州Zhanxi高速金属的建设在4月初取得了新的突破。在倒入最后一个混凝土的尽头，由中国铁路25th Bureau建造的广州 - Zhan高速铁路Foshan车站的东翼上层盖平台的主要结构已成功完成，这是Foshan Main Tast站的基础。在建筑工地上，许多塔架悬挂在高高，泵卡车的长臂膨胀，将混凝土准确地倒入模板中，建筑工地很忙。此时，铸件顶盖平台长563.54米，覆盖面积为53,600平方ers。它支持324个固体混凝土框架柱并承受压力，以确保主建筑结构的安全性。将来，上层平台的下部将用作平台令人惊讶的停车区，上部将扩展到绿色公园。在倾泻和施工过程中，我们创新采用了缝隙方法和扩展增强皮带施工技术，以解决超长的大容量混凝土结构的问题，即，在块和构造中进行计划和构造，类似于倾斜和截面类似，以及两个相邻的部分的建设，避免了较高的阶段，避免了较高的阶段，避免了一段时间的裂缝，并在较早的温度上分开了良好的水平，并且在一定程度上弥补了一定的繁殖，并且既有阶段的裂缝，并且在一定的阶段中分开了良好的水平。施工开发，完成时间是计划的建筑期间20天。t。据了解，广州Zhan高速金属的Foshan站位于Foshan City的Chancheng区的主要区域。地下管道网络很复杂，周围的交通能力不堪重负。同时，已完成和操作的Metro Line 3的“首先，然后是车站”，以及在Foshan Station下方offoshan的计划主结构，这很难建造。为了确保地铁的安全操作以及同时确保该地区通信，水，电力和其他设施的正常运行，项目团队通过现代技术克服了跨层构造和复杂界面的问题。 Foshan Station项目是广州Zhan高速金属正在建设中最大的车站建筑，总建筑尺度为294,000平方米，大小为4个单位和9条线的车站院子。完成并在TR中打开后福山（Foshan）的北行渠道缺点将有大幅度缩短到周围城市的通行时间，并坚持在广州和福山（Foshan）的两个万亿城市中心的合并发展。之后，广州和佛山的两个城市中心将直接连接到15分钟，大大缩短了广州和佛山之间的通勤时间，并促进了前往旅行的居民。新开发项目是在广山火车站的前第二个标准上进行的。在Nanhai区，佛山市（Foshan City），最终的混凝土放置，由中国铁路第25局（China Railway）第25局进行的高速广山火车站的第一次次要标准成功完成，为整个线路创造了良好的条件，以使整个线路开放。广州Zhan高速火车站前的第二个标准项目的主线长达10.38公里，其中包括两个桥梁，Foshan Super B山脊和高中互换超级桥，以及两个桥梁结构，包括简单的支撑皮带箱和连续梁。其中，有183个仅支撑的皮带盒提供了总截面长度的56％。据中国铁路25th局现场董事卢霍（Lu Hao）称，该项目位于福山市，设有住宅建筑和工厂。为了减少临时土地需求并减少建筑断点对开发的影响，项目管理团队正在全面考虑整个建筑期，安全质量，经济利益等，这将优化建筑组织计划。最后，将传统的横梁预制梁框架计划转化为现场技术，用于集成“ 6组移动模板框架 + 12套梁和圆柱支撑”。在高峰期，许多积分团结起来，倒入20洞简单的盒子梁支撑的任务可以ETE一个月内，大大提高了施工效率。目前，本节中的主要桥梁项目的96％已经完成，公路项目的95％完成，同时建造完全封闭的声学障碍，无镇压床和十个项目的整体发展约为90％。 Zhanjiang湾海底隧道中无赤脚轨道的建造完成了。在倒最后一块弹道床板时，Zhanjiang湾海底隧道在本月初完成了所有镇压轨道的施工任务，在本月初完成了所有的构造任务，为后续的轨道和整合娱乐创造了有利的条件。 Zhanjiang湾内西隧道长9,640米，目前是中国最长的单头高速铁路盾隧道项目。没有没有球的赛道长9,600米，覆盖了波图区和Zhanjiang City区，并越过Zhanjian的水G湾2500米。作为整个广山项目的主要控制项目之一，Zhanjiang湾海底隧道中没有球的轨道构造的准确性要求很高且复杂。完成无丸轨道和轨道铺路结构在项目的开放和操作中具有重要意义。自2024年11月进入轨道的建设阶段以来，广山铁路公司组织了参与单元，以仔细组织并制定初步的预先计划，促进SOP的标准运营方法的实施，改善质量管理质量，清楚地结构的No -High -High标准轨道跟踪和高质量的构造。在施工过程中，为了应对隧道施工的狭窄表面以及有限的员工和物料运输的问题，广山铁路公司将优化资源分配并增加了人员投资，以确保不断发展的无型轨道构建。通过依靠CP III控制网络的测量和安装技术，隧道中的无算力轨道的平均一天至日期建设工作是高峰时段的160米和240米的施工工作。同时，严格在安全管理，定期进行隧道安全检查，专注于检查隧道机械和设备，功耗，消防保护等方面，都严格实施了组织的要求。完成Zhanjiang湾底层洞穴隧道隧道标记的无堡垒轨迹构建的主要困难是限制了Zhanjiang Section构造的主要困难，这是一个很难的一部分。在完成镇道无道路的维护后，广山铁路公司将专注于促进北铁路的建设到Xinxing Southern。Zhanjiang为整个生产线的后续测试操作奠定了基础。
